近期，美团单车、滴滴青桔、哈啰单车相继在北京等多个城市上调计费规则，三大平台不约而同地采取了“提高起步定价、拉长基础骑行时长”的组合策略：起步价从此前的1.5元/30分钟左右，普遍调整为1.88元至1.99元/60分钟。这成为共享单车行业近年来较大范围的一次集体调价。

综合经济参考报、封面新闻

起步价普遍上调，起步骑行时长同步拉长

以美团单车为例，新版计费规则对城六区与其他区域作出区分，工作日与节假日的价格也有所不同。城六区工作日、周末起步价定为1.88元，较此前上涨0.38元，起步骑行时长由30分钟延长至60分钟；其他区域平日及周末仍维持此前规则，30分钟以内起步价为1.50元。

此外，全区域节假日价格统一执行1.88元/60分钟标准，相较调价前2.5元/60分钟的节假日定价，单次骑行费用反而减少0.62元。

此外，滴滴青桔单车调整后，工作日及周末起步价为1.99元，上调0.49元，起步时长同步由30分钟扩容至60分钟；哈啰单车工作日资费标准与青桔持平，起步1.99元可骑行60分钟。

值得注意的是，三家平台均同步推出了多种骑行会员产品，覆盖限时不限次卡、定量骑行次卡、月度畅骑卡等类型。按照平台方的说法，用户开通会员后，实际单次骑行成本能够回落至涨价前水平，部分套餐甚至更具性价比。

不过，起步价上调、起步时长拉长的组合，使得用户实际支出因骑行时长不同而呈现出两种走向。以美团单车为例，若在城六区骑行10分钟，费用将从1.5元涨至1.88元，涨幅约25%；但若骑行45分钟，费用则从原先按超时累加的3元降至1.88元，降幅超过三成。也就是说，中长途骑行者从中受益，短途接驳用户支出则明显增加。据行业统计，全国居民自行车单次平均骑行距离约为2.7公里，这意味着多数共享单车使用者仍以短途出行为主，此轮调价对这部分用户的实际影响更为直接。

记者在北京多个地铁站、写字楼附近采访了多位共享单车用户。“以前上班骑车接驳，一趟也就一块五，现在起步就要一块八九，一个月下来也是笔不小的开支。”白领李女士告诉记者，她已经开始比较几家平台的月卡价格，“如果每天都骑，办月卡确实更划算，但对于骑得不那么频繁的人来说，涨价就是实打实的负担。”

也有受访者表示，起步价上涨后会考虑改用公共交通或步行的方式。一位在中关村附近工作的上班族对记者表示：“公交才两块钱，如果单车涨到和公交差不多，那还不如直接坐公交。”

其实，共享单车诞生之初，正是以解决出行“最后一公里”、价格低廉为立身之本，一元、五毛甚至免费骑行的补贴大战，曾让这一新业态迅速占领城市街头。十年间，从半小时几毛钱到如今起步价逼近2元，不少城市的骑行费用已经逼近乃至超过公交票价。

涨价背后：成本压力与存量竞争的现实选择

共享单车为何会涨价？记者在向客服咨询涨价原因时大多数客服较少正面回应。不过，某家客服对记者表示：“计费的调整是为了提供更好的绿色出行服务，新的计费规则，满足大部分用户日常骑行需求，让更多用户有车骑、找车快。”

共享单车此轮集体调价，被业内视为行业发展逻辑转变的一次集中体现。有业内人士向记者分析，车辆采购与折旧、线下调度维修、合规运营的成本在层层叠加；与此同时，铝锭等上游原材料价格持续走高，进一步压缩了企业的利润空间。

这也是美团、滴滴青桔、哈啰三家在调价时机与调价逻辑上呈现出较高一致性的原因之一，这在一定程度上反映出行业已进入存量竞争阶段。

共享单车定价属“市场调节价”，规范发展是关键

统一调价是否合理？共享单车“三巨头”中，两家总部均位于北京。记者也咨询了北京市市场监管局。“价格制定，一部分是发改委制定，一部分企业遵循市场价，企业自己定价，如果企业在调价或经营活动中有违规，可以拨打12315或者12345进行举报。”

记者了解到，共享单车并非政府指导价/政府定价范畴，属于市场调节价。

西华大学区域社会经济研究所所长于代松在接受采访时表示，涨价是共享单车产业从市场培育走向稳健运营的必然规律。

于代松认为，共享单车行业经过十余年高度竞争，已从早期的价格战阶段步入头部企业主导的存量竞争期。他表示，涨价属于市场行为，消费者若认为价格不合理，可选择其他短途出行方式。

他也指出，由于行业本身高度市场化且竞争充分，很难将头部企业的统一调价调定性为垄断行为。

他认为，随着用户规模扩大和市场稳定，单车运营成本应当下降，当前调价要么是早期低于成本抢占市场的策略延续，要么折射出乱停乱放等导致运维成本提高。

于代松也呼吁，主管部门持续优化共享出行发展环境，消费者规范自身行为，多方协同，让共享服务长期、低成本地惠及公众。