大风新闻报道，去年11月，重庆刘女士被妥妥E行的一辆网约车直接撞飞，伤情严重，目前处于植物人状态。1年过去，伤者仍躺在医院之中，医药费缺口巨大，而涉事网约车平台的回应堪称冷漠。涉事网约车平台妥妥E行在事故发生后仅给受害者家属1万元精神抚慰金，而派单的某聚合平台则称妥妥E行、聚合平台都不是事故责任承担方，跟平台没有关系 。

　　近年来，网约车聚合平台快速发展，为民众出行提供了便捷和多样化的选择，但其背后也暗藏隐患，大小事故频频见诸报端。伴随着聚合平台的发展，一些鱼龙混杂、资质不全，缺乏安全保障的小平台也从中获得流量，这在某种程度上导致了用户安全权益被架空。而在聚合平台发生问题后，难维权已成通病。

　　此前有报道称，郑州一位女大学生乘坐由一家打车平台派发给“有象约车”的网约车时遭遇车祸，其家属也曾向媒体透露，平台方面称“不管审核只管抽成”。

　　聚合平台掌握流量，接入平台提供服务，这种模式的弊端就在于，多层嵌套结构容易导致权责不清。对此，政府监管的难度不小。

　　对此乱象，相关政府部门也早有动作，今年4月，交通部等五部门下发《关于切实做好网约车聚合平台规范管理有关工作的通知》，其中就提到要压实企业责任，保障乘客和驾驶员合法权益，依法建立健全咨询服务和投诉处理的首问负责制度；乘客因安全责任事故受到损害并要求网约车聚合平台承担先行赔偿责任的，各地有关部门要督促网约车聚合平台履行消费者权益保护法有关规定，承担相关责任。

　　推行首问负责制度有的放矢，有助于降低消费者维权成本。但从现实来看，消费者的权益保障仍未被聚合平台落到实处。

　　如果不能秉持对生命高度负责的态度，而是以聚合方式转移风险、撇清责任，势必会导致用户用脚投票。只有真正正视乘客的生命安全，尊重消费者合法权益，才能让网约车行业更加健康地发展。

　　四川 周彦