6月5日，现代快报记者从南京市建委获悉，地铁4号线二期“新征程号”盾构机已完成组装，进入调试阶段，即将开启盾构“穿江之旅”。“新征程号”采用单洞双线结构，将从江心洲始发，穿越最深56.7米的富水软土地层，在江北新区滨江站完成接收。

通讯员 宁建轩 现代快报/现代+记者 刘伟娟

目前，地铁4号线二期4座车站和中间风井均已开工，3座车站和中间风井已完成围护结构和主体结构，6条盾构隧道始发并贯通。江心洲中间风井至滨江站盾构即将始发。在江心洲中间风井施工现场，“新征程号”已经组装完成，工作人员正在调试盾构机，为顺利始发奠定基础。据了解，南京地铁普通基坑深度只有20米～25米，相当于8层楼高，但江心洲中间风井基坑深约43米，相当于15层楼高。

风井的“主框架”由66幅深64.5米、厚1.5米、笼重180吨的钢筋混凝土地下连续墙组成。在连续墙外围还建有同样深度、厚0.8米的止水素混凝土墙，以双重屏障将江水、砂土隔绝在外。“江心洲始发井三面临水，属于长江岛上超深软土基坑。近期，我们密切关注盾构始发井和接收井的端头加固质量，并对加固体进行抽检；同时，从严把控盾构机组装调试和管片首件工程验收工作。后续，将重点监督盾构始发关键节点条件核查，确保盾构顺利始发。”市建委轨道站监督人员说。

隧道工程由南向北依次下穿江心洲长江大堤、潜洲和长江，始发段埋深26.4米，接收段埋深33.7米，最大覆土厚度达到56.7米，是目前长三角地区最深过江地铁隧道。“该隧道工程长距离穿越长江，盾构施工穿越长江漫滩的粉质黏土、粉细砂、中粗砂、圆砾石地层，最大的考验在穿越中风化泥质砂岩地层。”盾构建设团队介绍说。针对盾构区间地层透水性强、水土压力大的特点，市建委轨道站监督人员将在掘进过程中强化监督，进行工程重点难点分析，密切关注掘进参数，确保盾构安全。

“穿江之旅”最大考验在穿越中风化泥质砂岩地层，掘进过程中对盾构机推力、扭矩、掌子面稳定有着非常高的要求。据了解，“新征程号”直径达11.6米，不仅“个头”比地铁施工常用的盾构机大一号，配置也被“拉满”。该盾构机总重量为2100吨，总长度为120米，配备了先进的常压换刀系统、开挖仓高精度气液压力平衡控制技术、高压冲刷系统、驱动密封自动压力平衡技术，这在江苏省内地铁过江隧道中属最新配置。此外，“新征程号”盾构机在国内地铁过江隧道中首次应用“双液注浆”技术，能够有效提高隧道成型质量，大幅提升隧道稳定性和防水质量，保证施工安全。

地铁4号线二期是南京第4条过江地铁，起于珍珠泉站，终于龙江站，建成后将实现江北核心区域与江南鼓楼主城的连通，为市民快速过江提供一条新路径。