7月31日中午12点，扬州泰州国际机场机坪温度达到了53℃。由深圳航空执飞的ZH9755次航班，从哈尔滨起飞后经历2小时26分钟，停靠在扬泰机场4号停机位上。机场货运公司保障科监装监卸员韩启谋带着装卸员们，开始了这趟航班的货物、行李保障工作。

监装监卸是一个怎样的工种？他们是民用航空货舱安全的监管者，是确保航班的货物、行李的数量、位置都准确无误装载的关键岗位。

通讯员 扬机宣

现代快报/现代+记者 庄剑翔

奔波在机坪上，他的衣服5分钟就湿透

当天12点05分左右，飞机停稳上轮档。打开飞机货舱门，只见满满的行李和货物被整齐地码放。随着行李车接驳到位，装卸员们在韩启谋的示意下进入货舱，通过专业车辆将货物搬运下来。

“暑运期间，货物还不是运输巅峰期，但行李已经比平时要多不少。”货运公司保障科主管朱宸逢介绍，7月31日当天，共有86架次航班进出港，货物总重量约在35吨，而行李总重量约在50吨。虽说有机械的帮助，但装卸的重要过程依旧需要人工完成。

ZH9755次航班由一架空客A320飞机执飞，飞机共有前后两个货舱门。韩启谋拿着单据前后奔波，仔细核对货物和行李的数量、信息。

仅仅5分钟，韩启谋的衣服已经湿透。而通过温度计测量，后舱门处由于更靠近飞机发动机尾部，温度已经达到78.6℃。

而一趟飞机的装卸货工作，通常要持续40到50分钟左右，长的时候甚至要1小时20分钟。“货舱清空后，我们的监装监卸员还要进去进行清舱。”朱宸逢简单介绍了监装监卸的工作内容：与配载部门做好交接，并指挥装卸人员、车辆严格按照规定装卸货，卸货后清舱、装货时核对，杜绝错装、漏装及装载位置错误等，全程需要录音录像。

为何要如此严格？朱宸逢也给出了解释：飞机在飞行中，需要保持前后左右的平衡，因此货舱内的行李货物必须由相关部门做出评估，确保重量配比科学、平衡。

从清晨到深夜，他们保障86架次航班

ZH9755次航班卸货完成，记者跟随韩启谋进入货舱内部。货舱高度仅在一米出头，人必须弯腰到接近90°才能进入。由于空气不流通，舱内闷热感强烈。在这样的环境中，装卸员与监装监卸员还要进行货物行李的装载工作。13点左右，飞机将准备起飞，前往厦门高崎国际机场。虽说有近一个小时时间，但这对他们来说还是比较紧的。

一箱箱由扬州高邮产出的罗氏沼虾苗鱼贯运入货舱，再由监装监卸员们指挥装卸队严格按照规定摆放。两三个小时后，这些虾苗将“游入”厦门。

监装监卸员们在工作中总结出不少经验，比如，机坪上的金属制品，不能随意触碰。“天太热了，像货车的挂钩，长时间在太阳底下暴晒，温度特别高，不小心碰上去就容易烫伤。”看到记者的手机因高温数次自动关机，韩启谋贡献了一个小窍门：工作时携带的记录仪等电子产品，等工作完成后回到办公室，可以放在空调出风口吹一吹，以此来降温。

朱宸逢介绍，监装监卸员分为两个班组，每个班组一上岗就是两天，每天需作业18个小时左右。一个班组又分为早班和晚班两个小组。“比如7月31日当天，我们早班的同事清晨5点55分就开始工作了，晚班的同事工作到凌晨0点45分左右，直到当天的航班结束后，才完成一天的工作。”监装监卸员所做的一切，都是对旅客、货物负责，对飞行安全负责。