“自动驾驶中，随时停车，请保持两米车距”，在苏州街道上，时不时可以看到满载快递的无人配送车，它们遇到红灯时，就会自动停下来等候，信号灯变绿后再加速前进，到达网点后，自动卸货。

近日，现代快报记者跟随江苏省邮政管理局工作人员来到苏州调研，了解到，目前苏州、常州、无锡、盐城等城市已经在加快布局无人车配送。江苏省邮政管理局将进一步加强与工信、公安等部门对接，推动相关政策出台，加快快递无人配送车规模化应用。

9月26日下午，现代快报记者来到顺丰苏州吴江中转场，工作人员正将快递包裹从分拣传输带上取下，装上无人配送车。“这是刚到的阳澄湖大闸蟹，把大闸蟹送上无人车后，下一个目的地就是进入末端网点上门配送，中间无需经过二级分拨点。”顺丰速运苏州吴江北片区负责人徐诚杰表示，这样至少能减少两个小时的配送时间，进一步提升了生鲜产品的配送效率。

据介绍，这种X3无人配送车主要应用于快递及城配场景，可全天候、全工况行驶，轻松满足半径为10公里的城市末端配送需求。

一辆辆无人配送车整齐地排队“领取任务”后，一路“眼观六路、耳听八方”，灵活避让行人和障碍物，识别交通信号灯。它们到达网点后在快递小哥的操作下完成自动卸货，整个行驶过程非常丝滑。

从中转场到网点或网点到驿站的短途运输，一直是物流配送成本占比最高的部分，而这也是无人车发挥价值最大的地方。

原来传统的末端运输模式，是从中转场进行一次分拣，用支线面包车运往各分点部进行网点的二次分拣，快递员再用三轮车接驳运往各小区进行快递收派。新石器无人车华东大区总经理郑伟表示，无人车的出现，彻底打开了物流运输的新方式。启用无人车后的中转直发新模式，从中转场进行一次分拣后，就可以让无人车将快件直发到各小区，快递员也不再需要往返网点，只需等在各小区进行收派即可。

“配送效率一下就提上来了。原来每天最多送200件快递，现在快递小哥能送到400件甚至更多，挣的钱也比之前多了。”郑伟说。

现代快报记者了解到，2023年江苏省寄递业务量累计完成133.6亿件。其中，快递业务量99.5亿件，年人均快递使用量156.7件，庞大的业务量运转对末端配送造成巨大压力。为此，顺丰苏州吴江中转场从去年11月份至今，已成功部署新石器无人车180辆，派件路线多达200多条，日均派件量10万多件，累计派件量近500万件，预计年底，投放数量将增至500辆。

“我们计划在100个城市里先挑一二十个城市重点部署，率先打造一城千车的示范项目。”郑伟表示，争取在未来1～2年，将江苏打造成为全国邮政快递无人配送车密度最高、场景应用效果最好的地区。

据悉，苏州在全省率先实现快递无人车应用全域覆盖。江苏省邮政管理局将继续加强与工信、公安等部门对接，推动相关政策出台，加快快递无人配送车规模化应用，积极推进行业智能转型升级。

现代快报/现代+记者 尹翼星