宁扬城际是江苏省沿江城市群轨道交通网及南京都市圈城际轨道交通网的重要组成部分和支撑性工程，也是宁镇扬一体化发展的关键性、牵引性工程，更是我国第一条跨越长江的城际轨道交通线路。记者昨获悉，由中铁十五局参与研制的“宁扬1号”盾构机日前在湖南长沙通过出厂验收并成功下线，将启程发往扬州。这是宁扬城际（扬州段）工程顺利下线的首台盾构机，标志着宁扬城际（扬州段）工程向盾构施工迈出了关键一步，全线首个盾构区间隧道施工将开启“穿城之旅”。

记者了解到，“宁扬1号”盾构机整机总长102米，总重约1000吨，最大开挖直径8.24米，装机总功率3100千瓦。宁扬城际（扬州段）全线最长隧道为“工—天盾构区间”，全长2831.98米，线路埋深10.06米—31.18米，为双洞双线设计，该隧道施工具有“首、软、多、紧、险、长”六大特点，为标段控制性工程。针对该盾构区间地下水丰富、水土压力保持难度大、覆土埋深大、地质条件复杂、密集穿越建构筑物群、浅覆土出洞等施工重难点，研发团队对盾构机的填充系统、齿刀系统、监视系统、测量系统等都做了针对性设计，从而为盾构安全高效掘进提供了可靠保障。

宁扬1号”盾构机与当年扬州市瘦西湖隧道工程施工用的盾构机有啥不同？“当时采用的是泥水平衡盾构机，命名为‘瘦西湖号’。由于瘦西湖隧道采用的是单管双层方案，上下层各布置两条车道，因此盾构机比较大。‘瘦西湖号’盾构机长134米、重约4000吨，直径达14.93米，相当于五层楼高，是当时世界上直径最大、功能最先进的泥水平衡盾构机之一。”市住建部门专家说。

“宁扬1号”是土压平衡盾构机。该专家介绍，泥水盾构（瘦西湖隧道）和土压平衡盾构（宁扬城际）的主要区别在于结构不同、作用不同和盾构方式不同。“土压平衡盾构靠螺旋输送机将碴土排送至土箱，运至地表；泥水平衡盾构其内部不能直接观察到开挖面，因此要求盾构从推进、排泥到泥水处理系统化作业，通过泥水压力、泥水浓度等测定、计算开挖量，全部作业过程均有中央控制台综合管理。”

“‘宁扬1号’盾构机的‘加盟’，将为宁扬城际（扬州段）工程建设注入全新动力。”工程建设专家说，宁扬城际建成后，能有效串联干线铁路、城际铁路和地铁网络，全面提升长三角多层次轨道交通线网整体功能，推动长三角一体化和宁镇扬一体化发展不断取得成效。

宁扬城际一期工程路线全长53.75公里（不含过江段），全线设置车站16座，其中地下站8座、高架站8座，自南京地铁4号线仙林湖站（含），经南京市栖霞区、南京经济技术开发区、仪征市、扬州经济技术开发区、邗江区，止于扬州西站（含），设南京龙潭车辆段和扬州西停车场各1处。项目采用市域A型车，设计速度目标值为160公里/小时，投资估算为268.52亿元，建设工期约54个月。

宁扬城际（扬州段）线路长度30.40公里，共设站8座，其中地下站5座，分别为万年路站、工农路站、天宁大道站、站南路站、扬州西站；高架站3座，分别为仪征开发区站、朴席站、汊河站。扬州西停车场出入场线在朴席站至汊河站区间接轨。孔生 顾潇