如今，乘坐高铁动车已经变成许多人的首选出行方式，春运期间陆上“百舸竞发”的壮观场面也动人心弦。跑得快、跑得稳，让乘客即使长时间乘坐也能保持舒适度。“杯水不洒、立币不倒”的场景，要靠车轮的“健康”，它是动车能实现平稳运行的关键点之一。近日，现代快报记者来到南通动车所，实地探访轮轴班组探伤工的工作日常。

现代快报/现代+记者 严君臣 花宇

给轮轴做“胃镜”，检查磕碰伤

1月15日22时36分，从南京出发的C3784次列车抵达南通站。23时08分，列车成功抵达南通动车所。风尘仆仆的“和谐号”在这里休整，上百人次不同岗位的机械师佩戴着专属臂章，利用各类仪器设备开始对列车进行“大保养”式的全面检修，确保每个零部件都处于“健康”状态，可以完成接下来的出行任务。

10多米挑高的检修车间里，随处可见醒目的安全标语，列车车头上方的绿灯亮起“无电”字样，显示此时的检修操作是在断电的情况下开展的。“和谐号”的子弹头拆开，机械师们沿着列车停靠的轨道两侧排开，分段开展小组检修作业，并同步拍摄视频记录下作业过程，以便收工后进一步检查，给列车安全再上一道“保险栓”。

32岁的王一丁在岗位上深耕8年，已是这一行的熟手，主要负责探伤、镟轮工作。“我们每个机械工的分工非常明确，都是精细划分，禁止互相之间串岗。上岗作业时，我们要佩戴所属工种的臂章。”王一丁介绍道。

在辅助工的协作下，轮轴的轴端被小心翼翼拆下，露出空心的内部，随后王一丁拿起一台轴端适配器，缓缓地对准轴端进行安装。探伤检测仪如同做胃镜用的管道一般深入到轮轴内部，反馈回来的大量数据会源源不断地在仪器屏幕上滚动。“我们利用超声波的反射进行深入检测，当看到异常图像时，会进行人工复核，如果缺陷判断为超限，将对轮对进行更换处理。”王一丁介绍道，“动车在运行时，车轮可能会因为异物磕伤等原因，导致车轮出现缺陷，我们也可以利用超声波的反射进行深入检测，在看到异常图像时我们会进行复核。”

镟修车轮，让列车保持平稳运行

在进行镟修作业时，会将列车移到位于检测车间前方的镟轮车间。作业空间位于列车停靠的轨道下方，需要爬梯上下。顶轮、刷油、上压爪……在不大的作业空间内，镟轮工作正有条不紊地展开。

“这项作业名字可能大多数人都没听说过，但其实原理很好理解。通俗来说，就是车轮在动车运行过程中受到损伤，在这种情况下跑起来的车子肯定是不平稳的。需要用我们的镟轮机床把整个轮子‘削’掉一层变圆，确保车轮的表面是光滑的。”王一丁介绍说，按照要求，同一根轴的两个车轮直径相差不能超过1毫米，我们现在镟修的拖车同一转向架4个车轮直径相差不能超过15毫米。

“现在我们都是用不落轮镟修，就是不拆卸轮对，而是将列车整体抬高让车轮悬空，进行镟修作业。这样能很大程度上提高效率，让镟修作业更加快速地完成。”王一丁说。

400多名工作人员接力，保障春运运输

现代快报记者了解到，目前南通动车所有400余名工作人员，分为日班和夜班，昼夜不断忙碌在检修岗位上。春节是列车出行的高峰期，他们恪守在自己的岗位上，为乘客们平安返乡夜以继日地保驾护航。目前，平均每晚要检修19组动车，夜班一直持续至早上7点半才会结束。对于这里的每一名工作人员来说，在大多数人用来休息的春节假期，他们也要保持着日常繁忙有序的工作节奏。

为做好春节运输保障工作，南通动车运用所转属增配动车组13组，增开南通到厦门两个交路、南通到青岛1个交路。通过持续做好人员及生产组织保障、落实“五表一图”挂图作战、做好设备物料保障和强化应急处置保障，确保春运期间动车组的安全稳定运行。

“我从事这一行已经8年，基本没有度过一个完整的春节假期。节假日是出行的高峰期，也是我们工作最繁忙的时候。虽然不能陪在家人身边，但作为一名普通的铁路工作者，能尽自己的努力守护大家的出行之路，让我感觉非常值得。”王一丁说。