如今不少汽车都配有驾驶辅助、紧急呼叫报警功能，车主可设置紧急联系人。浙江一名男子将110设为紧急联系人，酒后驾车，车企后台监测异常触发报警，民警到场查获醉驾。

车辆触发的报警，能不能算作法律意义上的自首？近日，浙江省缙云县人民法院审理了这起新型危险驾驶案件。

据央视

醉驾途中昏睡，车企后台监测异常触发报警

事发当晚，周某酒后驾车回家，途中开启了车辆驾驶辅助功能。行驶到半路，因酒劲上头、困意难忍，周某把车停在路边后在驾驶位昏睡，此时，车辆仍处于启动状态。车企紧急救援中心监测到，车辆长时间无人接管、呼叫驾驶人无应答，随即按照应急处置流程，拨打了驾驶人周某预设的紧急联系人电话——110。

浙江丽水缙云县公安局交通管理大队五云中队副中队长应军勇表示，当时车企紧急救援专线打来报警电话，警方到达现场后发现，驾驶人在驾驶位昏睡，身上有明显酒气。警方当场对他进行呼气酒精检测，结果显示达到醉酒驾车标准，之后驾驶人被带到医院抽血鉴定，他的血液酒精含量高达186mg/100ml，已远超80mg/100ml的醉驾标准。

案件移送审查起诉后，周某对醉驾事实供认不讳，但他提出，车辆自动报警等同于自己主动投案，应当认定为自首，从轻处罚。

浙江丽水缙云县人民法院刑事审判庭副庭长卢雅表示，周某认为，他事先主动把110设置为紧急联系人，就是预留了接受司法处置的渠道。一旦发生状况，相当于委托车辆为他报警，而且他认为，他始终停留在现场没有逃离，符合等待抓捕的情形，应当被认定为自首。

技术预警与自动投案，如何厘清边界？

智能车辆紧急救援报警行为，在刑事案件中如何定性？这起新型案件的判决，厘清了技术预警与自动投案之间的认定边界。

法院审理认为，根据我国刑法规定，自首必须同时具备两个要件：自动投案和如实供述。其中，“自动投案”的核心在于行为人基于自己的意志，主动、自愿地将自己置于司法机关的控制之下。

首先，法院认为周某缺乏自动投案的主观意识。周某因为醉酒昏睡，丧失对车辆的实质管控而触发了救援，车企也是因为车辆长时间无人接管，呼叫一直没有人回应，按照预设程序，拨打了报警求助电话，目的是排查驾驶人员的人身安全风险，并不是受周某的委托，代为向公安机关投案。

另一方面，周某也缺乏自动投案的客观行为。周某是因为醉酒后无法继续驾车而被动滞留现场，并不是主动留在现场等候公安机关处理。因此，法院最终认为周某不符合“自动投案”，自首不成立。

法院最后作出如下判决：被告人周某的行为不构成自首，以危险驾驶罪判处周某拘役一个月，并处罚金人民币2000元。

辅助驾驶≠自动驾驶，事故责任如何划分？

随着搭载辅助驾驶的车辆大量走进家庭，相关的交通事故、责任纠纷并不少见。公众对智能驾驶有哪些常见误区？一旦出事，责任到底该如何划分？

目前，市面上绝大多数家用新能源车搭载的都是L2级驾驶辅助系统，但不少车主被宣传误导，把辅助驾驶等同于自动驾驶，由此产生了不少安全隐患与法律纠纷。

卢雅表示，目前最典型的案件是，有部分驾驶人通过改装配件、遮挡车辆监测设备等方式，规避车辆的安全监测。开启辅助驾驶之后，放任不管、闭目睡觉，甚至喝酒后还用辅助驾驶功能开车，觉得不是我在开就没有问题，最终被认定为危险驾驶罪。这里要明确一个原则：辅助驾驶不能替代人承担法律责任，驾驶人是行车安全的第一责任人，负有全程管控车辆、观察路况、把控行车风险的法定义务。

除了刑事案件，民事层面的事故责任纠纷更为普遍。一些车主开启辅助驾驶发生交通事故，认为是车辆系统制动不及时、存在产品缺陷，要求车企承担全部赔偿责任。

浙江丽水缙云县人民法院副院长丁敏强认为，在司法裁判中，需要严格区分事故成因，精准划分责任。如果因为驾驶员分心、疏于观察、未及时接管车辆、违规使用驾驶辅助功能，导致事故发生，驾驶员要承担主要乃至全部责任。只有经鉴定，车辆确实存在产品缺陷、功能故障，且缺陷、故障与事故发生存在直接因果关系，车企才需要承担相应的产品责任、赔偿责任。

法官提醒，当前智能网联汽车技术仍在迭代，相关司法裁判规则也在不断细化。车主应当理性看待车辆辅助驾驶等智能功能，严守安全驾驶底线，杜绝违规操作，从源头防范交通违法与事故风险。