在城市的街角、在拥堵的早晚高峰，总有一些共享单车运营人员在清理车辆、维护着道路秩序。现代快报记者了解到，在南京，一些有技巧肯吃苦的单车运营人员，月均可达到1万+，最高的月份能拿到2万多元，算得上大家眼中的“高薪”职业了。日前，记者跟随“单车猎人”刘仁帆和调度司机程龙喜两位师傅，体验他们“高薪”背后的辛苦。

　　现代快报+记者 李娜 尹翼星 文/摄

　　“披星戴月”的单车猎人

　　今年33岁的刘仁帆是河南驻马店人，他从事单车运维4年多了，主要的职责是在建邺区河西大街附近，找寻长时间没人使用的“沉默车”和用户体验不好、投诉的问题车，通常也被大家称为“单车猎人”。

　　11月7日傍晚，在江苏城市职业学院（应天校区）的北门，记者见到了刘仁帆，他正熟练地翻看着后台软件，找寻附近的问题车。“你看，校门口就有一辆问题车，这辆车用户投诉是骑不了。”在检查登记后，刘仁帆将问题车搬到了角落并对其进行标记，会有专门的人来收。像这样的故障车，他一天能找一百多辆。

　　刘仁帆告诉记者，单车运维有很多工种，比如整理、调度、维修等，他选择了找车。这个活需要到处走，还要把车搬来搬去，很累，但是时间自由，按件计薪、多劳多得。

　　由于后台设定了每人每天的工作时长只有8个小时，8小时之外将不再显示沉默车和问题车信息，在入职一周后，刘仁帆就将自己的工作时间锁定在了夜间，晚上10点多出家门，早晨6点下班。这是因为夜间共享单车多为静止状态，并且相对白班来说，晚上行人和车都比较少，工作效率高，“找车的时候需要响铃，夜晚清净”。

　　刘仁帆告诉记者，每次找车前，他都会先研究一下后台信息，再确定当天的工作范围，规划好最佳找车路线，“哪边的车比较多，今晚大概能找到多少辆车？”

　　他还十分关注河道清理。一些失联车就藏在水下的淤泥里，但平时的他却毫无办法，只有清理河道时，才能借助清淤工让它们重见天日，“有一次，一下捞上来十多辆车。”

　　一般来说，建筑工地附近的沉默车会比较多，但找回时遇到的阻碍也大，刘仁帆不怕麻烦，有事没事就会去工地转转。有一次，他发现某工地工人私占单车，他想拉回却被工人围困，最后报警处理。近年来，他在工地上找回了近百辆私占单车。

　　调度司机日均清拖200多辆单车

　　今年32岁的程龙喜此前是一家龙虾店老板，2019年末开始转行做调度司机。每天他需要开厢式货车，赶在早晚高峰之前，完成地铁口、商贸区等骑行热点的单车转运调度，避免出现道路拥堵。

　　“以前做厨师也累，但没这个累，一辆车30多斤，搬着一上一下就是两次。”程龙喜说，刚干一个星期，他就腿疼胳膊酸，感觉身体到了极限。思考了一个月，他终于找到一块长木板，一头放在地上，一头搭在车厢。他一边沿着木板推上一辆单车一边介绍，“这样把车滑上去，省了不少力气。”

　　记者见到，车厢里的单车头朝一处、交叉放置，看起来整齐又紧凑，这也是程龙喜工作效率高的秘诀，“摆放不齐，车子开起来容易滑动，这样紧凑放，不仅稳，一次还可以多摆十几辆。”

　　一般情况下，调度司机只需要根据城市管理人员或者单车公司的下派工单干活。程龙喜却把这份工作看成了自己的生意，没干多久，他就会主动从经验和手机后台上判断，哪儿单车需要清理，提前赶过去把活干了。“有时候刚在群里接到工单，我就把清理过的照片发了过去，已经清理完了。”程龙喜说，这样平均每天下来，他能拖200多辆单车，摆满3～4个货厢。

　　不怕苦肯动脑，是他们的高薪“秘诀”

　　随着城市拥堵加剧和共享单车的普及，越来越多的人选择骑行的出行方式。但单车的乱停乱放、使用损坏等也客观存在。为保障共享单车行业良性发展，共享单车的运维人员逐渐成为城市必需的工种 。

　　高薪的背后，是无法让人忽视的辛苦和努力。采访中，记者注意到刘仁帆和程龙喜黝黑的肌肤和手上厚厚的老茧，这是无数次风吹日晒和搬运成千上万辆单车给他们留下的印记。能够做到平均月薪上万，除了不怕苦不怕累，在工作中肯动脑、勤思考是他们的共同特性。

　　刘仁帆坦言，他文化水平不高，这份工作还是朋友带他入行的，“当时和朋友说的是，多辛苦都没事，能挣钱就行。”每天8小时的上班时间里，他平均要走1.5万步到2万步，最多一次超过了3万步。

　　程龙喜文化水平不高，他对现在的状态满怀感恩和庆幸，“趁我还年轻体力充足，能够胜任这个工作，多挣点钱，以后回老家开个小店什么的。”采访中，看到马路上骑单车出行的市民，程龙喜还是挺有自豪感的，“说不定这辆车就是经过我手。”