4月19日凌晨3点41分，随着新建上海至南京至合肥高铁海门北站最后一幅地连墙钢筋笼顺利入槽并完成浇筑，这一项超深超大基坑围护结构施工平稳收官，海门北站工程进入基坑基底加固和开挖施工新阶段。

据了解，海门北站为负三层地下结构。海门北站地连墙合计709幅，海门北站及两侧明挖隧道开挖深度18.1米-28.4米，宽度15.3米-166.1米，其中海门北站核心区基坑长104米，宽166.1米，坑深28.4米，连续明挖基坑总长为5.5千米，是目前国内高铁建设行业最长的超深超大基坑。

建成后，海门北站设两台六线车站，地下负一层为换乘通道，负二层为高铁层，负三层为地方城轨预留层，站房毗邻南通新机场，建成后将形成以高铁站为核心，集高铁、航空、城轨、地铁、公交、出租车等多种交通方式于一体的综合交通枢纽之一。严君臣 陆俊杰 俞苏华