在一些地铁站口，非机动车大量聚集，造成过往车辆和行人通行受阻。与此同时，停车要靠“抢”，也困扰着赶时间的上班族。2024年南京市两会上，市人大代表、栖霞区迈皋桥街道馨合园社区党支部书记邹余玲关注到了非机动车“抢车位”的问题。

现代快报/现代+记者

徐苏宁 卢河燕 赵丹丹 刘伟娟

现场调研—— 非机动车“围堵”地铁口

“以地铁7号线丁家庄站为例，7号线丁家庄站路面站口共4个出口，每个出口（地铁红线范围内） 规划的非机动车停车场约为200平方米，约能停放非机动车100辆。”邹余玲说，由于丁家庄保障房片区规划建设相对集中，人口密集，目前站口的软硬件设施还不能满足非机动车实际停车需要。

“经实地察看，丁家庄站1号口、4号口每日非机动车停车量远超100辆，于是造成车辆积压，严重影响其他居民出行。”邹余玲关注到，不仅是丁家庄站，在一些商圈、农贸市场、医院、学校周边非机动车量也相对较大，尤其是早晚高峰期。

市民刘女士就遇到了这样的尴尬。“我上班要从双龙大道地铁站坐地铁到新街口。从家到双龙大道地铁站有1.2公里左右，这段路程步行大概要15分钟。”她特地买了辆电动车。“以为四五分钟就能骑到地铁站，可以省下十分钟多睡一会儿，谁知道第一次骑电动车去就差点上班迟到了。”等她把车骑到地铁站才意识到，可能没有位置停。果然，左挪右移，好不容易空出一点位置，把电动车“塞”了进去。“因为停车难的问题，电动车买回来有半年了，就没骑过几次。”

代表建议——

加强地铁周边接驳性停车场地规划建设

邹余玲认为，一些地铁口周边停车难的问题，并不是单纯整治就可以解决。她建议由规划、城建、城管等部门进行实地考察走访，加强地铁周边接驳性停车场地的规划建设，做好设计上的最大优化和调整，将地铁路面站口配套完善。

与此同时，提高地铁口周边秩序管理水平。她建议相关部门单位配备志愿者疏导非机动车停放，引导市民有序利用空间，提升服务整体品质，让广大市民更好地享受轨道交通和功能性区域联通带来的便利。

最新进展——

南京将对非机动车停放区域进行摸排，编码管理

上述问题有望很快缓解。现代快报记者了解到，面对非机动车“围堵”问题，南京多个区域都在积极挖掘城市边角地，改造非机动车停放点，力求充分挖掘停车资源。以栖霞区为例，截至目前，共施划了16万平方米非机动车停放区域，其中，2023年共施划了2.7万平方米区域，主要集中在商圈、菜场、交通枢纽附近。地铁7号线北段、1号线北延开通后，栖霞区共增加了11个站点，施划了1.6万平方米非机动车停放区域，与此同时，还利用高架桥下空间，划设了两处机动车停车场，预计2024年上半年将对外开放。

从全市来看，今年南京市城管局将对全市非机动车停放区域进行摸排，编码管理。针对共享单车难以治理的问题，开展电子围栏管理，施划精准的电子围栏，引导市民有序停放，实现入栏结算。